¿Qué modo de funcionamiento utilizan las piezas del turbocompresor del automóvil para reducir el consumo de combustible y el peso?
¿Qué modo de funcionamiento utilizan las piezas del turbocompresor del automóvil para reducir el consumo de combustible y el peso?
Para reducir el consumo de combustible en condiciones urbanas, los turbocompresores de Toyota utilizan dos modos de funcionamiento del modo de ciclo del motor de combustión interna, el proceso de no aceleración, utilizando el ciclo Atkinson de ultra bajo consumo de combustible, y la aceleración, utilizando el ciclo Otto. para reducir significativamente el consumo de combustible mientras se espera en ralentí y en carreteras muy congestionadas. El ciclo Atkinson, con la mitad del volumen de mezcla del ciclo Otto, logra un trabajo de carrera completa del pistón, lo que significa que el ciclo Atkinson es capaz de mantener el generador y el compresor al ralentí con la mitad del combustible, durante el ralentí y la conducción continua, y el vehículo durante la conducción continua con la mitad del combustible. Al acelerar, el ciclo Alto se utiliza para recuperar el alto rendimiento del motor.
En términos de peso del motor, los fabricantes europeos han hecho más para reducir el peso del 2.0T al simplificar el diseño del árbol de levas de la culata y hacer que el árbol de levas sea parte integral de la tapa de válvulas. Se hizo todo lo posible para que el motor fuera más bajo, mejorando así el manejo de los modelos de tracción delantera y reduciendo el subviraje tanto como fuera posible. Los Audi A6 y A4 con tracción delantera son ejemplos de automóviles que se manejan mejor que otros modelos similares con tracción delantera. El Toyota 8AR-FSE, por otro lado, es relativamente complejo y su peso es comparable al de su motor V-6. ....
Todo esto se suma al peso total del motor. Pero debido a que el Crown utiliza una arquitectura de tracción trasera, este peso se dispersa fácilmente por el peso de la transmisión, el diferencial, etc., desplazando el centro de gravedad general hacia atrás y logrando la relación de masa ideal entre la parte delantera y la trasera.
