¿Cuáles son los accesorios de turbocompresor de uso común y el historial de desarrollo de accesorios?
¿Cuáles son los accesorios de turbocompresor de uso común y el historial de desarrollo de los accesorios?
1. Impulsor: Los componentes principales de los accesorios para turbocompresores automotrices se pueden dividir en impulsores de fundición e impulsores completamente procesados de acuerdo con diferentes procesos de producción.
2. Intermedios: componentes centrales de las piezas del turbocompresor automotriz.
3. Piezas de cojinetes de precisión: los materiales procesados incluyen aluminio, cobre (con y sin plomo), acero aleado, acero inoxidable y aleaciones a base de níquel y otros materiales especiales.
4. Eje del engranaje: El eje del engranaje de la transmisión del turbocompresor de sección variable es uno de los componentes principales del turbocompresor de sección variable. El turbocompresor de sección variable se basa en el engranaje del eje del engranaje de precisión para impulsar el eje y transmitir el par. Dé la horquilla, ajuste el tamaño de la sección del anillo de la boquilla a través de la horquilla, para controlar el tamaño del volumen de aire de admisión, de modo que el impulsor pueda tener presión para girar de manera oportuna a varias velocidades del motor, para que el turbocompresor puede intervenir rápidamente y mejorar el motor. Usa potencia y eficiencia.
5. Carcasa del compresor: la carcasa del compresor se utiliza principalmente para la carcasa del turbocompresor, que está hecha de aleación de aluminio mediante fundición, mecanizado de precisión y otros procesos. La actualización automática de las unidades de producción y las líneas de producción se logra mediante la fabricación de machos, el vertido, la limpieza, el mecanizado, las pruebas y otros equipos.
Quien inventó el turbocompresor es más conocido por ser el ingeniero suizo Bi ch, quien lo patentó en 1905. Se utiliza principalmente en motores de aviones y motores de tanques. No fue sino hasta 1961 que General Motors en los Estados Unidos incluyó tentativamente turbocompresores en cierto tipo de vehículo que producía. En la década de 1970, se convirtió en el punto de inflexión para el turbocompresor e introdujo el Porsche 911 con un motor sobrealimentado. Sin embargo, la empresa no sueca SAAB Saab, que rejuveneció la tecnología turbo, introdujo el modelo SAAB99 en 1977 y promovió más ampliamente la turboalimentación, pero en ese momento los turbocompresores se limitaban a la gasolina instalada en los automóviles. por encima del motor. No fue sino hasta mediados de la década de 1980 que los fabricantes de camiones de Europa y Estados Unidos aplicaron la tecnología de turboalimentación a sus respectivos motores diésel,
Lo que solemos llamar turbocompresor es en realidad un compresor de aire que comprime el aire para aumentar el volumen de aire de admisión del motor. Por lo general, un turbocompresor utiliza la fuerza de inercia del escape del motor para impulsar la turbina dentro de la cámara de la turbina. El turbo, a su vez, impulsa el impulsor coaxial del accesorio del turbocompresor, que bombea el aire enviado por el conducto del filtro de aire para presurizarlo en el cilindro. Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de las emisiones de escape y la velocidad del turbo también aumentan en tándem. El impulsor comprime más aire en el cilindro. El aumento de la presión y la densidad del aire quema más combustible, lo que aumenta la cantidad de combustible y ajusta el motor en consecuencia. A medida que aumenta la velocidad, se puede aumentar la potencia del motor.
