Detección de fallas en el rotor del turbocargador
Detección de fallas en el rotor del turbocargador
¿Cómo detectar la falla del turbocompresor? Deje que el fabricante del rotor del turbocompresor le diga.
1. Falla de las piezas del turbocargador.
La falla de los componentes del turbocompresor puede reducir la eficiencia del turbocompresor, aumentar el desplazamiento y reducir la potencia. Por ejemplo, las fallas por desgaste y quemado de los rodamientos pueden causar fricción que reduce la velocidad de los componentes del rotor del motor. Además, el daño del rodamiento también hará que las hojas de la parte del rotor del motor del turbocargador rocen contra la carcasa, lo que resultará en una reducción en la relación de velocidad de la parte del rotor del motor.
La falla de la válvula de admisión del tubo de escape del turbocompresor o la calibración incorrecta de la válvula de compuerta hará que la presión de trabajo sea demasiado alta o demasiado baja. En particular, un aumento demasiado bajo de la presión de trabajo provocará una extracción excesiva de humos y una reducción de la producción. La presión de trabajo del sobrealimentador es demasiado alta, lo que provoca fugas de aceite del automóvil e incluso la destrucción del motor diésel.
2. Consumo de combustible y fallo de fuga
El aceite de presión de trabajo del canal principal del motor diesel se utiliza para lubricar los rodamientos y enfriar el turbocompresor. Bajo la presión del motor diesel, el aceite del automóvil se suministra al rodamiento del turbocargador a través de la tubería de suministro de aceite para lubricación y enfriamiento, y luego fluye al cárter de aceite del motor de acuerdo con la tubería de retorno en la parte inferior del turbocargador. Cada extremo del conjunto del rotor del motor del turbocargador tiene un sello esquelético hermético para evitar que los gases de escape orgánicos y el aire se compriman en la carcasa del turbocargador.
Si el aceite de presión de trabajo de ventilación del cárter no está bombeando aceite desde el turbocargador, levantará la carga sobre los rodamientos de los componentes del rotor del motor y permitirá que el aceite del vehículo se escape de los sellos hidráulicos del compresor de refrigeración hacia el motor diesel. La resistencia a la fricción del tubo de escape debe verificarse durante el mantenimiento para asegurarse de que el aceite del vehículo se escape de los sellos hidráulicos del motor de turbina en los motores diésel que contienen convertidores catalíticos hacia el sistema de escape.
Una línea de retorno bloqueada o dañada puede aumentar la presión de trabajo en la carcasa del turbocargador y hacer que el aceite del vehículo se escape del anillo de sello. Cuando ocurre este tipo de fuga, se debe limpiar el intercooler vacío y se debe limpiar el aceite del automóvil en el sistema de admisión.
3. La presión de trabajo del turbocompresor se reduce y el desplazamiento del motor no es suficiente
La reducción de la presión de trabajo y la relación de presión de trabajo del turbocompresor indica que se bombea menos aire al cilindro, lo que a su vez da como resultado una reducción en la potencia de salida del motor diesel, así como un aumento en el consumo de combustible y un aumento de la temperatura del tubo de escape.
El aumento de la presión de trabajo del turbocompresor disminuye, y la razón de la disminución de la relación de aumento es la siguiente:
(1)El elemento filtrante del elemento filtrante de aire está sucio y polvoriento, lo que provocará un bloqueo, aumentará la resistencia a la fricción de la entrada de aire y reducirá el aumento de la presión de trabajo.
(2)Las manchas de aceite se adhieren al tubo de aire interior del compresor de refrigeración y al tubo de aire interior de la torre de refrigeración intermedia, lo que aumenta la resistencia a la fricción del ciclón, reduce la presión de trabajo del compresor de refrigeración y reduce la eficiencia.
(3)El anillo de sellado del eje del compresor de refrigeración está dañado, hay fugas y pérdidas de vapor.
(4)Debido a la mala ignición del motor diesel, la deposición grave de carbón y el daño a los rodamientos de las partes del rotor del motor turbocargado, la resistencia rotacional por fricción del turbocargador aumenta y la relación de velocidad del turbocargador disminuye, lo que resulta en una disminución de la presión laboral.
(5)El silenciador del tubo de escape está bloqueado y el tubo de escape no es liso, lo que hace que el tubo de escape turboalimentado condense demasiado alto y hace que disminuya el aumento de la presión de trabajo.
(6)La camisa del cilindro del motor diesel, el vástago del pistón, el pistón del motor, la válvula de aire y el anillo del asiento y otras partes están muy desgastadas, y aumenta la fuga de aire comprimido al cilindro, lo que reduce el aumento de la presión de trabajo y la eficiencia de los compresores de refrigeración.
De acuerdo con las razones de la falla obtenidas del análisis anterior, el elemento de filtro bloqueado debe quitarse o reemplazarse. Elimine las manchas de aceite en la tubería de aire para suavizar el ciclón; retire y reemplace el anillo de sellado; elimine los depósitos de carbón adheridos al eje del rotor del motor y retire y reemplace el rodamiento ondulado; transmitir el tubo de escape para que sea suave; Retire y reemplace moderadamente el par correspondiente, como las camisas de los cilindros, las varillas de los pistones, los pistones del motor y las válvulas de aire; El aceite adherido debe limpiarse por completo para reducir la resistencia por fricción del flujo de gas y aumentar la presión de trabajo.
