Razones para la limpieza regular del rotor del turbocompresor.
Razones para la limpieza regular del rotor del turbocompresor.
La mayoría de los problemas de los rotores de los turbocompresores se deben a la destrucción de la propiedad de sellado de la estructura entre el turbocompresor y la entrada de aire, lo que provoca que el aceite del motor se queme a gran escala. La razón clave de la destrucción del sello del esqueleto es que el ciclo de tiempo para el reemplazo del aceite es demasiado largo o la aplicación de aceite de automóvil falso e inferior hace que la fluctuación del eje giratorio principal del turbocompresor carezca de lubricación y eliminación de calor, destruyendo así el sello del esqueleto y causando fugas de aceite. Por lo general, el turbocompresor no se iniciará hasta que la velocidad del vehículo alcance las 3500 rpm y aumentará rápidamente a 6000 rpm. Al seleccionar un aceite para automóviles, se debe seleccionar un aceite completamente sintético de alta gama. La mayor característica de la turbina es su alta potencia, que depende de su esquema de diseño fino y tecnología de procesamiento, y también determina su duro entorno de oficina. Por lo tanto, tiene regulaciones muy altas sobre la limpieza y defensa de la grasa lubricante, y el aceite del motor y el elemento filtrante deben mantenerse limpios para evitar la entrada de otros desechos. Debido a que la distancia entre el eje giratorio y el cojinete del turbocompresor es pequeña, si se reduce la función de lubricación con aceite, el turbocompresor informará demasiado pronto; Además, es necesario limpiar o reemplazar el filtro de aire a tiempo para evitar que entre polvo y otros desechos en el impulsor centrífugo del turbocompresor de alta velocidad; Los expertos autorizados también sugirieron que el comprador del automóvil no debe usar el turbocompresor durante mucho tiempo si la limpieza del gas ambiental es deficiente y el contenido de hollín es alto. y también determina su duro entorno de oficina. Por lo tanto, tiene regulaciones muy altas sobre la limpieza y defensa de la grasa lubricante, y el aceite del motor y el elemento filtrante deben mantenerse limpios para evitar la entrada de otros desechos. Debido a que la distancia entre el eje giratorio y el cojinete del turbocompresor es pequeña, si se reduce la función de lubricación con aceite, el turbocompresor informará demasiado pronto; Además, es necesario limpiar o reemplazar el filtro de aire a tiempo para evitar que entre polvo y otros desechos en el impulsor centrífugo del turbocompresor de alta velocidad; Los expertos autorizados también sugirieron que el comprador del automóvil no debe usar el turbocompresor durante mucho tiempo si la limpieza del gas ambiental es deficiente y el contenido de hollín es alto. y también determina su duro entorno de oficina. Por lo tanto, tiene regulaciones muy altas sobre la limpieza y defensa de la grasa lubricante, y el aceite del motor y el elemento filtrante deben mantenerse limpios para evitar la entrada de otros desechos. Debido a que la distancia entre el eje giratorio y el cojinete del turbocompresor es pequeña, si se reduce la función de lubricación con aceite, el turbocompresor informará demasiado pronto; Además, es necesario limpiar o reemplazar el filtro de aire a tiempo para evitar que entre polvo y otros desechos en el impulsor centrífugo del turbocompresor de alta velocidad; Los expertos autorizados también sugirieron que el comprador del automóvil no debe usar el turbocompresor durante mucho tiempo si la limpieza del gas ambiental es deficiente y el contenido de hollín es alto. tiene regulaciones muy altas sobre la limpieza y defensa de la grasa lubricante, y el aceite del motor y el elemento filtrante deben mantenerse limpios para evitar la entrada de otros desechos. Debido a que la distancia entre el eje giratorio y el cojinete del turbocompresor es pequeña, si se reduce la función de lubricación con aceite, el turbocompresor informará demasiado pronto; Además, es necesario limpiar o reemplazar el filtro de aire a tiempo para evitar que entre polvo y otros desechos en el impulsor centrífugo del turbocompresor de alta velocidad; Los expertos autorizados también sugirieron que el comprador del automóvil no debe usar el turbocompresor durante mucho tiempo si la limpieza del gas ambiental es deficiente y el contenido de hollín es alto. tiene regulaciones muy altas sobre la limpieza y defensa de la grasa lubricante, y el aceite del motor y el elemento filtrante deben mantenerse limpios para evitar la entrada de otros desechos. 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Cuando el automóvil arranque, asegúrese de conducir con suavidad y seguridad. Debido a que el turbocompresor se enfría con aceite de automóvil, el automóvil frío arranca y la lubricación del aceite de automóvil es deficiente. En este momento, si el turbocompresor está funcionando a alta velocidad, estará muy desgastado. La forma correcta es esperar dos o tres minutos a alta velocidad, esperar a que la humectabilidad del aceite del automóvil sea buena y luego dejar que el motor diesel gire a alta velocidad, para que el turbocompresor pueda obtener suficiente lubricación; Además, no detenga el fuego inmediatamente después de que el automóvil corra a alta velocidad. Debido a la parada repentina del fuego, la lubricación del aceite del automóvil se detendrá y el calor generado en el turbocompresor no puede ser arrastrado por el aceite del automóvil, lo que es muy fácil de causar el"embargo"entre el eje giratorio y el cojinete del turbocargador. Además, después de que el motor diésel deja de funcionar repentinamente, se detiene el flujo de aceite del automóvil al turbocompresor. El calor generado por la alta temperatura hervirá el aceite del automóvil dentro del turbocompresor y lo eliminará de los depósitos de carbón, que luego se taparán en el orificio del aceite, lo que resultará en menos aceite para cojinetes. Un buen motor diésel turboalimentado es técnicamente eficiente. Se puede encender más completamente aumentando el índice de aire que ingresa a la cámara de combustión del motor, aumentando así la potencia. Sin embargo, además del aumento de potencia del motor diésel con turbocompresor, la presión de trabajo y la temperatura media del aire provocadas por el trabajo también aumentan considerablemente.
