Mantenimiento de rotores de turbocargadores.
Mantenimiento del rotor del turbocompresor
1. El motor debe mantenerse a velocidad de ralentí hasta que se acumule la presión de lubricación del motor. Si acelera el motor inmediatamente después de arrancar, el turbocompresor funcionará a la velocidad máxima antes de que sus cojinetes se hayan lubricado adecuadamente. Operar el turbocompresor con una lubricación inadecuada puede dañar sus cojinetes. Hacer esto repetidamente puede provocar daños prematuros en el turbocargador.
2. Antes de parar el motor, la temperatura y la velocidad deben reducirse gradualmente desde el máximo. Los turbocompresores tienen velocidades de operación más altas y temperaturas de operación continua más altas que otras máquinas. Cuando el motor está funcionando a la salida máxima o al par máximo, la velocidad y la temperatura del turbocompresor también alcanzan el máximo, cuando el motor se detiene repentinamente en este punto de trabajo, hará que el motor, especialmente el turbocompresor, se averíe. Esto requiere que el motor funcione en ralentí a velocidad media o que funcione con carga ligera durante un período de tiempo, mientras se mantiene la presión del aceite lubricante del motor y la cantidad de aire que fluye a través del sistema de enfriamiento. Seguir estas pautas evitará que el turbocompresor funcione sin aceite durante largos períodos de tiempo y evitará la formación de depósitos de carbón.
3. Lubrique previamente el turbocargador. El turbocompresor debe prelubricarse después de cambiar el aceite lubricante o realizar cualquier servicio (incluido el drenaje del aceite). Enrolle el cigüeñal varias veces antes de arrancar el motor. Después de arrancar el motor, déjelo en ralentí durante un período de tiempo para acumular todo el ciclo de lubricación y la presión antes de pasar a alta velocidad.
4. Las bajas temperaturas obligan a arrancar el motor con precaución.
Cuando la temperatura ambiente es demasiado baja o el vehículo no se usa durante un período prolongado, esto puede afectar la capacidad del motor para establecer una presión y un flujo de aceite lubricante normales. En tales casos, el motor debe permanecer en ralentí durante varios minutos después de arrancar antes de que pueda ponerse en funcionamiento a alta velocidad.
5. Deben evitarse largos períodos de funcionamiento del motor en ralentí.
Cuando la presión del gas en el turbocompresor y el compresor es demasiado baja y la velocidad del eje del turbocompresor es demasiado baja, el aceite lubricante puede filtrarse a través del sealjian hacia las especies del turbocompresor y del turbocompresor. Esto normalmente no causa daños mecánicos, pero puede ensuciar el impulsor y hacer que el usuario se queje.
