¿Los accesorios del sobrealimentador tienen menor cilindrada y menor consumo de combustible?
¿Los accesorios del sobrealimentador tienen menor cilindrada y menor consumo de combustible?
El turbo impulsa el sistema de admisión. El sobrealimentador está instalado en el lado de escape del motor, por lo que la temperatura de trabajo de los accesorios del sobrealimentador es muy alta, y la velocidad del rotor del sobrealimentador es muy alta cuando está funcionando, que puede alcanzar cientos de miles de revoluciones por minuto. La alta velocidad y la temperatura hacen que los cojinetes mecánicos comunes de bolas o agujas no puedan funcionar para el rotor, por lo que los sobrealimentadores Holset generalmente usan cojinetes completamente flotantes, lubricados con aceite y refrigerante para enfriar el sobrealimentador. La temperatura y la presión de compresión y combustión del motor de gasolina aumentarán, y aumentará la tendencia a la detonación.
Además, la temperatura de escape de los motores de gasolina es más alta que la de los motores diésel, y no es apropiado aumentar el ángulo de superposición de válvulas (el momento en que las válvulas de admisión y escape se abren al mismo tiempo) para fortalecer el enfriamiento de la gases de escape, y la reducción de la relación de compresión provocará una combustión insuficiente. Además, la velocidad del motor de gasolina es más alta que la del motor diésel, y el flujo de aire cambia mucho, lo que es fácil de causar el retraso en la reacción del sobrealimentador Holset. En respuesta a una serie de problemas derivados del uso de turbocompresores Holset en motores de gasolina, los ingenieros han realizado mejoras específicas, una por una, para que los motores de gasolina también puedan utilizar turbocompresores Holset de gases de escape.
Después de la sobrealimentación forzada, la temperatura y la presión de los accesorios del sobrealimentador y la combustión aumentarán, y aumentará la tendencia a la detonación. Además, la temperatura de escape de los motores de gasolina es más alta que la de los motores diésel, y no es apropiado aumentar el ángulo de superposición de válvulas (el momento en que las válvulas de admisión y escape se abren al mismo tiempo) para fortalecer el enfriamiento de la gases de escape, y la reducción de la relación de compresión provocará una combustión insuficiente. Además, la velocidad del motor de gasolina es más alta que la del motor diésel, y el flujo de aire cambia mucho, lo que es fácil de causar un retraso en la respuesta del turbocompresor. En respuesta a una serie de problemas derivados del uso de turbocompresores en motores de gasolina, los ingenieros han realizado mejoras específicas una por una,
Cuando los accesorios del turbocompresor funcionan con el motor diesel, el rango de trabajo permitido de la turbina es relativamente amplio, el rango de alta eficiencia también es relativamente amplio y hay relativamente pocos problemas en la operación cooperativa. Por lo tanto, la tecnología de turbocompresores de gases de escape se compara en la aplicación de motores diesel. muchos. Para el motor de gasolina, después de la sobrealimentación, aumentan la temperatura y la presión de la mezcla de aire comprimido y el gas de combustión en el cilindro, y aumenta la carga térmica de las partes calentadas de la cámara de combustión, que es propensa a la detonación. Esta es una de las principales razones por las que la tecnología de sobrealimentación no se ha utilizado mucho en los motores de gasolina hasta el momento. La turboalimentación es una de las tecnologías importantes para el futuro desarrollo de automóviles.
