Después de que se agarrote el buje del turbocargador, la potencia del generador diesel Cummins caerá bruscamente.
Después de que se agarrote el buje del turbocargador, la potencia del generador diesel Cummins caerá bruscamente.
El turbocompresor se compone principalmente de impulsor de turbina y compresor y cojinetes instalados en el mismo eje. Las paletas del impulsor del compresor están curvadas hacia adelante y hacia atrás para mejorar la eficiencia del compresor. La carcasa de la turbina es un vórtice de doble cámara con una boquilla sin aspas. La turbina y el eje están soldados entre sí, y el sistema de cojinetes adopta un cojinete deslizante totalmente flotante, que es un cojinete de empuje de metalurgia de polvos con un buen rendimiento de almacenamiento de aceite, y se utilizan anillos de sellado tipo anillo de pistón en ambos extremos. La dirección de la salida de aire del compresor y la entrada de aire de la carcasa de la turbina se pueden ajustar arbitrariamente para cumplir con la importancia de los diferentes modelos. Sin embargo, la velocidad del turbocompresor superará las 100 000 rpm en las condiciones nominales de funcionamiento del motor.
Cuando el generador diesel Cummins está funcionando, la velocidad no debe aumentarse instantáneamente, sino que debe cargarse gradualmente para mejorar la eficiencia de carga, evitar daños a la turbina, al eje de la turbina y aumentar el consumo de combustible. El filtro de aceite y el aceite deben limpiarse y reemplazarse de acuerdo con las reglamentaciones, y el estado de sellado de los sistemas de admisión y escape del turbocompresor debe verificarse con frecuencia para evitar daños en el anillo de sellado y el anillo de aceite, lo que hará que el supercargador perder aceite y causar fallas en el sistema. El turbocompresor de gases de escape es lubricado y enfriado por el aceite del motor. Cuando se actualiza o repara el turbocompresor, se debe tomar una porción (unos 50 ml) del mismo nivel de aceite que requiere el generador para prelubricar el supercargador. El método es:
Después de que el generador esté frío y encendido, debe funcionar a velocidad de ralentí durante 5 minutos. Debido a que el aceite utilizado en el turbocompresor es absorbido, presurizado y filtrado por la bomba de aceite, y luego pasa a través de la tubería de aceite, la otra parte se envía a las partes del generador y la otra parte se envía al turbocompresor, así que después del generador arranca, el aceite se envía al Antes del turbocargador, si funciona a alta velocidad, el turbocargador se quedará sin aceite. Una mala lubricación provocará desgaste y daños prematuros. Cuando el generador está funcionando, una parte del aceite se suministra al cojinete del rotor del turbocompresor para lubricar y enfriar el turbocompresor. Después de que el generador de alta velocidad se detiene, la bomba de aceite deja de suministrar aceite, la presión del aceite cae rápidamente, y la alta temperatura de la parte turbo del turbocompresor se transfiere al aceite lubricante en la carcasa del cojinete intermedio, y el calor no se puede eliminar rápidamente. Por lo tanto, cuando el generador está funcionando a alta velocidad, el apagado inmediato puede hacer que el turbocompresor se sobrecaliente y dañe los cojinetes, los sellos del eje y los ejes. Por lo tanto, después de que el generador funcione bajo una carga pesada y durante mucho tiempo, debe funcionar a velocidad de ralentí durante 3 a 5 minutos antes de apagarse.
